打车：计划内的和临时的，是两个问题
打车支出要分成两类看：一类是计划内的，比如去机场、搬点东西、没有公共交通可达的地方，这一类可以提前安排也应该保留；另一类是临时的和深夜的，因为方便、因为懒、因为差几分钟，这一类才是钱流走的地方，而且只有这一类会对规则有反应。有效的做法很简单：在打开软件之前先定一个你能接受的价格上限，超过就走一段、等一等或者换方式；再给它一个按周填充的信封。
两种打车，两种处理
翻一下过去一个月的行程记录，把每一单标上计划内还是临时。计划内的那些通常有明确的理由，也很难替代，保留它们、把它们写进预算就好。临时的那些则大多有替代方案，只是当时你没有考虑。分开之后你会看到一个常见的结构：金额大的往往是计划内的少数几单，而数量多、加起来更贵的是临时的那些。要动的是后者，而且方法必须作用在你打开软件的那一刻。
先定上限，再打开软件
最有效的规则是事先定一个你愿意为这段路付的上限，然后再看价格。顺序很关键：先看价格再判断，你的判断会被那个数字锚住；先定上限，你就有了参照。超过上限时的选项不止一个——往前走一两个路口重新叫、等几分钟、或者换成公共交通加一小段步行。高峰和恶劣天气时的价格通常更高，这时候上限尤其有用，因为那正是人最容易妥协的时刻。
时间、地点和最后一段路
价格受时段和地点影响很大，所以两个小调整常常有效：一是把出发时间错开最集中的那十几分钟，二是把上车点从最拥堵的路口移开一点。另一个结构性的做法是把打车当作接驳，而不是全程——公共交通到最近的站点，最后一段再叫车，费用通常明显下降。这些不需要你放弃打车，只是改变了你在什么情况下用它，而这正是这个类别最省力的优化方式。
什么时候该打车
有几种情况打车是正确的选择，不该被砍：深夜安全考虑、带着很重或者很多的东西、身体不适、以及时间成本明显高于车费的场合，比如赶不上就要重新买的车票。把这些写下来，你在那些时刻就不会为了预算而做出更糟的决定。省钱的规则应该只作用在可替代的那些行程上，一刀切地禁止打车，通常会在某个雨夜以更贵的方式被打破。
信封：打车按周填，和公共交通分开
给打车一个单独的信封，和日常公共交通分开，按周填充。分开的理由是两者的失控方式不同：公共交通稳定可预测，打车是波动的。分开之后你能一眼看出这个月是不是打车打多了，而不是笼统地觉得交通费高。信封空了就意味着这周剩下的行程用别的方式，除非属于上面那几种该打车的情况，那就从缓冲里出。手动记账让你在每次叫车后看到余额，那一眼比任何决心都有效。
常见问题
怎么避开高峰时的高价？
三个办法：把出发时间错开最集中的那段、把上车点移出最拥堵的路口、或者先用公共交通走一段再叫车。另外就是事先定好上限，超过就不叫——这条规则的价值在于它让你在价格最高的时刻仍然有一个明确的判断依据。各平台的计价规则我们不做说明，也不写任何价格，你以下单时看到的为准。
打车相关的会员或者套餐值得买吗？
用你自己的数据算：费用除以你上个月的实际叫车次数，得到每单摊到的成本，再和它能减免的部分比。分母必须是真实的历史次数，不是打算的次数。还要考虑一个副作用：这类权益通常会提高使用频率，因为每单看起来更便宜了。如果你正在压缩这个类别，先把次数降下来再看会员，顺序反了会互相抵消。
信封空了但必须回家怎么办？
从缓冲里出，然后在下个月把信封调整到更接近现实的水平。缓冲的存在就是为了这种情况：真实存在、金额不大、无法预知。不要为了守住信封而做出更糟的决定，尤其是深夜和安全相关的场合。但也要注意，如果缓冲每个月都被打车用掉，那说明这个信封定得不现实，该调整的是数字，而不是每个月重复同一次失败。
在手机上跑这份预算
Envelope Budget 把这些信封装进你的口袋。每一笔都分配好，花一笔记一笔，随时看到到底还剩多少。
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